Khi năm 2026 bắt đầu, ngành công nghiệp linh kiện khung xe sơ mi rơ moóc toàn cầu-đang đứng trước ngã rẽ của quá trình tái cơ cấu thương mại, những đột phá về công nghệ và sự phát triển về quy định. Từ các cuộc điều tra chống bán phá giá có mức độ rủi ro cao ở Hoa Kỳ cho đến những bước tiến của Châu Âu trong lĩnh vực di chuyển hydro và kỹ thuật nhẹ, những bước phát triển quan trọng đang định hình lại chuỗi cung ứng, quỹ đạo sản phẩm và cạnh tranh thị trường trên toàn thế giới.
Cuộc điều tra chống bán phá giá-kép của Hoa Kỳ gửi gợn sóng thông qua chuỗi cung ứng toàn cầu
Vào ngày 21 tháng 1 năm 2026, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã tiến hành một cuộc điều tra chung về thuế chống bán phá giá và chống trợ cấp đối với xe moóc loại van- và các bộ phận lắp ráp phụ của chúng được nhập khẩu từ Trung Quốc, Canada và Mexico, nhằm đáp lại đơn thỉnh cầu của Liên minh các nhà sản xuất xe moóc Hoa Kỳ. Cuộc điều tra nhắm vào các sản phẩm theo Biểu thuế quan hài hòa của Hoa Kỳ có mã số 8716.39.0040 và 8716.90.5060, với các quyết định sơ bộ về thiệt hại công nghiệp dự kiến được đưa ra vào ngày 17 tháng 2 năm 2026 từ Ủy ban Thương mại Quốc tế Hoa Kỳ (ITC).
Dữ liệu thương mại cho thấy trọng tâm chiến lược của nhập khẩu linh kiện: trong khi xuất khẩu xe moóc-van thành phẩm của Trung Quốc sang Hoa Kỳ đạt mức khiêm tốn 175.000 USD vào năm 2024, thì lô hàng linh kiện khung gầm của nước này đã tăng lên 260 triệu USD, chiếm một tỷ trọng đáng kể trong nhập khẩu của Hoa Kỳ trong danh mục này. Canada và Mexico cũng phải đối mặt với sự giám sát tương tự, với xuất khẩu linh kiện năm 2024 của họ sang Mỹ đạt tổng trị giá lần lượt là 120 triệu USD và 170 triệu USD. Hoa Kỳ cáo buộc biên độ bán phá giá dao động từ 87,57% đến 214,61% đối với hàng hóa Trung Quốc, 132,80% đối với hàng hóa Canada và 88,58% đến 161,87% đối với hàng nhập khẩu Mexico.
Cuộc điều tra đã gây ra nhiều phản ứng trái chiều trong toàn ngành. Các nhà sản xuất xe moóc nội địa của Hoa Kỳ đã lên tiếng ủng hộ, với lý do cần phải chống lại tình trạng "cạnh tranh không lành mạnh" và khôi phục hoạt động sản xuất trong nước. Tuy nhiên, các công ty hậu cần và vận tải cảnh báo rằng mức thuế tiềm năng có thể làm tăng chi phí linh kiện, làm tăng chi phí sản xuất xe moóc và cuối cùng là tăng giá cước vận chuyển, làm trầm trọng thêm áp lực lạm phát. Đối với các nhà xuất khẩu Trung Quốc-tập trung ở các tỉnh Sơn Đông và Giang Tô chuyên về khung và trục-cuộc điều tra đe dọa khả năng tiếp cận thị trường, khiến một số phải tạm dừng các đơn đặt hàng mới của Hoa Kỳ và tìm kiếm các biện pháp bảo vệ pháp lý, trong khi những người khác chuyển hướng sang thị trường Đông Nam Á và Châu Phi. Các nhà cung cấp của Canada và Mexico cũng phải đối mặt với sự gián đoạn tương tự, trong đó các công ty Mexico đang cân nhắc việc sản xuất tại Hoa Kỳ để trốn tránh các mức thuế tiềm năng.
Xe tải Daimler cải tiến-Công nghệ khung gầm chạy bằng hydro
Trong một nỗ lực thúc đẩy mạnh mẽ cho ngành vận tải hạng nặng không{0}}phát thải, Daimler Truck đã công bố vào ngày 26 tháng 1 năm 2026 về việc sản xuất hàng loạt-quy mô nhỏ máy kéo rơ-moóc Mercedes-thế hệ tiếp theo Mercedes-Benz NextGenH2 semi{7}}rơ-moóc, với 100 chiếc sẽ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp ở Wörth, Đức vào cuối năm-. Xe chạy pin nhiên liệu tích hợp các công nghệ đã được chứng minh từ pin nhiên liệu và hệ thống lưu trữ hydro lỏng của liên doanh Cellcentric, được bổ sung bởi-các bộ phận được sản xuất hàng loạt từ-chạy pin Mercedes-Benz eActros 600-bao gồm trục điện tử tích hợp, "Cabin Pro" khí động học và hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến.
Bất chấp cột mốc quan trọng này, Daimler đã trì hoãn-việc sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ đến đầu những năm 2030 (so với mục tiêu ban đầu là năm 2027), với lý do tốc độ mở rộng cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro chậm-so với-dự kiến. Công ty lưu ý rằng cơ sở hạ tầng hạn chế sẽ cản trở-việc triển khai khách hàng trên quy mô lớn trong thời gian tới, thúc đẩy sự tập trung chiến lược vào thị trường châu Âu để phát triển hệ thống truyền động hydro trong khi vẫn duy trì chiến lược-pin kép điện và hydro cho khu vực. Xe tải NextGenH2 được xây dựng dựa trên các thử nghiệm thành công của khách hàng ra mắt vào giữa{13}}năm 2024 với các đối tác bao gồm Air Products, Amazon và Holcim, đã tích lũy hơn 225.000 km thử nghiệm trong thế giới thực.
Schmitz Cargobull giới thiệu khung gầm nhẹ cho xe bán tải chở hàng-rơmoóc
Nhà sản xuất rơ moóc Schmitz Cargobull của Đức đã giới thiệu thế hệ khung gầm mới cho sơ mi rơ moóc lật S.KI-của mình, giúp tiết kiệm trọng lượng đáng kể và nâng cao tính tuân thủ an toàn. Thông qua việc tối ưu hóa thiết kế khung mô-đun và sửa đổi-dầm ngang, khung gầm mới giảm trọng lượng tới 180 kg trong khi vẫn duy trì độ ổn định và độ tin cậy về cấu trúc, trực tiếp tăng khả năng tải trọng cho người vận hành.
Các nâng cấp chính bao gồm tấm chắn gầm tiên tiến đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn ECE-R 58.03 trước thời hạn quy định, có cơ chế gập được hỗ trợ bằng lò xo- để xử lý dễ dàng hơn. Khung S.KI mạ kẽm được bảo hành 10-năm chống gỉ-, đảm bảo độ bền lâu dài-, đồng thời các cải tiến chống ăn mòn giúp kéo dài tuổi thọ sử dụng trong điều kiện khắc nghiệt. Khung gầm được cung cấp cho các dòng xe ben của Schmitz Cargobull, bao gồm cả -loại S.KI Solid (thân thép), S.KI Light nhẹ (thân nhôm) và các biến thể cách nhiệt dành cho hàng hóa nhạy cảm với nhiệt độ, phục vụ cho các ứng dụng xây dựng, nông nghiệp và tái chế.
Lithuania nổi lên như một trung tâm xuất khẩu khu vực
Hoạt động xuất khẩu linh kiện sơ mi rơ moóc của Litva-đang đạt được sức hút, với 350 lô hàng xuất khẩu được ghi nhận tính đến ngày 19 tháng 1 năm 2026, bao gồm 6 quốc gia nhập khẩu và 56 người mua trên toàn cầu. Dữ liệu từ Volza cho thấy mức tăng trưởng xuất khẩu 7% hàng năm-so-trong khoảng thời gian từ tháng 3 năm 2024 đến tháng 2 năm 2025, trong đó Nga, Ukraine và Kenya là những điểm đến hàng đầu. Trong khi 48 lô hàng của Lithuania trong giai đoạn này còn khiêm tốn so với các nước dẫn đầu toàn cầu-Trung Quốc (32.568 lô hàng), EU (26.617) và Đức (16.140)-mức tăng trưởng 100% so với cùng kỳ-vào tháng 2 năm 2025 của họ vào tháng 2 năm 2025 báo hiệu khả năng cạnh tranh mới nổi ở các thị trường ngách.
